Ktm 390 rc review
Para evitar que la rueda trasera se bloquee en una desaceleración brusca, el embrague deslizante se abre cuando el par motor es demasiado alto, pero también se cierra con la fuerza de los muelles del embrague cuando se pisa el acelerador. De este modo se evita el traqueteo de la rueda trasera y se garantiza el máximo control, al tiempo que se puede accionar la maneta de embrague sin apenas ejercer presión.
Para evitar que la rueda trasera se bloquee al desacelerar bruscamente, el embrague deslizante se abre cuando el par motor es demasiado alto, pero también se cierra con la fuerza de los muelles del embrague al pisar el acelerador. De este modo se evita el traqueteo de la rueda trasera y se garantiza el máximo control, al tiempo que se permite accionar la maneta de embrague sin apenas ejercer presión.
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¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM RC 390?
La velocidad máxima de la KTM RC 390 ronda los 170 km/h.
¿Qué es más rápido RC390 o Ninja 300?
El motor de la Ninja 300 rinde 39 CV y 26,1 Nm . Por su parte, la potencia y el par de la 2022 RC 390 se sitúan en 43,5 CV y 37 Nm respectivamente.
¿Cuál es más rápida la Duke 390 o la RC390?
¿Cuál es el más rápido? Ambas motocicletas emplean el mismo motor monocilíndrico de 373 cc, 4 tiempos y refrigeración líquida que proporciona una potencia de 43,5 CV y un par motor de 35 Nm. Todo esto se utiliza para empujar los 147 kg de la RC390 y los 139 kg de la Duke390. Ambas motos son muy rápidas, pero la RC va siempre por delante.
Ktm rc 390 velocidad maxima sin limitador
Mientras que la KTM 390 Duke es una especie de todoterreno, su hermana carenada, la KTM RC 390, es una moto orientada a los circuitos. Sus afiladas características de manejo, su potente y ágil motor y su exigente ergonomía de conducción la convierten en una moto divertida para hacer un track day. De hecho, la gente tiende a retocar esta motocicleta para hacerla aún más rápida en un circuito de carreras. Sin embargo, lo que tenemos hoy aquí es la KTM RC 390 más rápida de la India.
Te presentamos la KTM RC 390 Roadrace Special. Ha sido construida por Race Concepts, con sede en Bengaluru, que lleva muchos años en el negocio. Cuentan con unas instalaciones de última generación de 15.000 pies cuadrados donde se produce toda la magia. La RC 390 Roadrace Special se ha diseñado exclusivamente con fines de competición. De hecho, esta motocicleta se ha utilizado en 8 carreras profesionales en la categoría 301-400cc Pro-Stock en 2020 y ha ganado 5 de ellas. Race Concepts afirma que se trata de la KTM RC 390 más rápida de la India, con la mayor velocidad en línea recta y aceleración. Por desgracia, no tenemos cifras.
KTM rc 390 especificaciones
El gigante austriaco KTM ha dado un empujón a su familia RC con una nueva generación para el MY22, incluida la RC 390 supersport. Una remodelación a fondo con nuevas llantas, frenos y suspensiones. La potencia proviene de un motor probado con un nuevo airbox y un nuevo control electrónico del motor, todo ello bajo una nueva carrocería inspirada en las carreras.
El desarrollo de motores monocilíndricos por parte de KTM es legendario, por lo que no es de extrañar que la RC 390 esté propulsada por un propulsor de refrigeración líquida. El motor tiene una disposición sobrecuadrada con un diámetro de 89 mm y una carrera corta de 60 mm para una cilindrada total de 373 cc.
La culata de cuatro válvulas tiene dos levas en cabeza con un tratamiento de carbono ultraduro en las levas para una larga vida útil. Montado delante del motor, justo debajo de la pipa de dirección, el pequeño radiador de agua hace su trabajo con un ventilador eléctrico para una ventilación forzada en tráfico lento/parada-marcha.
La cartografía del motor reajustada para un rendimiento óptimo es sólo el principio de las delicias electrónicas. Un control del acelerador “ride-by-wire” pone las cosas en marcha y, bajo el capó, el control de tracción sensible a las curvas garantiza intervenciones calculadas para evitar el derrape de las ruedas traseras.
2022 ktm rc 390 velocidad maxima
La RC390 es épica, ¡no hay duda! Pero siempre tendrá a la Duke 390 escondida entre sus sombras. Con ambas motos a precios competitivos y cercanos entre sí, se plantea un gran dilema en la mente de los entusiastas del motociclismo que tienen un par de lakhs y algo de calderilla por ahí: ¿en qué ardiente KTM invertir el dinero?
Bueno, eso depende de lo que conduzcas. La posición de conducción agachada hacia delante de la RC390 no gustará demasiado a los pilotos a los que les gusta ir sentados erguidos, mientras que los que están acostumbrados a pilotar máquinas comprometidas como la Yamaha R15, no tendrán demasiados problemas para adaptarse a ella.
Una vez más, la postura de conducción agresiva de la RC y el sillín no demasiado cómodo la hacen perder frente a la Duke 390 en lo que a comodidad se refiere. No es que la Duke 390 sea blanda y cómoda para empezar, pero es la mejor opción entre las dos si vas a pasar mucho tiempo en el sillín durante tus salidas.
La maniobrabilidad en el pegajoso tráfico urbano será un poco delicada en la RC390 independientemente de tu estilo de conducción – aquí la Duke 390 brillará, aunque la RC ofrece una mejor disipación del calor – la Duke dirigirá el calor a tus pantorrillas en el tráfico de parada y arranque. Además, el motor de alta compresión de ambas motos no es muy feliz paseando por la ciudad – su carácter siempre es nervioso y quiere salir disparado.
